Spesifikasi Lancer GTS

Sebutkan nama Mitsubishi Lancer dan pikiran dari mobil, cepat bertampang seram, berdosa menyenangkan mungkin muncul dalam pikiran - hanya selama kata "Evo" adalah di sana suatu tempat. Sayangnya, keluarga Lancer sejauh ini yang sangat terpecah di mana model yang lebih kecil dibiarkan merana dengan gaya standar, tangan-me-down teknik, dan beberapa poin perbedaan. Faktor kurangnya pengakuan merek dan tak heran Civic, Corolla, dan Mazda 3 telah tertiup debu mobil kompak di wajah Mitsubishi selama enam tahun berturut-turut.

Lancer 2008 merupakan upaya bertekad untuk menyebarkan kegembiraan di seluruh baris. Di bawah tenda Lancer duduk paling asli dan teknologi tinggi Mitsubishi empat silinder mesin dalam beberapa tahun, dan Transmisi perusahaan pertama yang Terus Variabel (CVT) datang dengan itu. Kemudi dan suspensi Lancer sempat diperketat, tim kemasan menggali beberapa ruang ekstra manusia di sebuah pondok dimeriahkan baru dengan fitur keamanan yang lebih, dan baru high-end elektronik memimpin daftar pilihan. Akhirnya, istilah "api muncul gaya" dapat diambil, tetapi badan baru terlihat panas sama saja. Di sini, di tanah Lancer, upah minimum sekarang menjadi salah satu yang hidup.

Namun, kepentingan meletakkan kaki seseorang termotivasi terbaik ke depan untuk menyerahkan Mitsubishi Lancer kita di atas anjing GTS trim. Selain upgrade nya atas model ES pertengahan garis - berarti velg 18-inci, suspensi sport, strut brace depan menara, rem lebih besar, Sportronic panduan pergeseran, lampu kabut, spoiler, knalpot krom, kursi olahraga, enam speaker, kulit steering wheel dan shift knob, kontrol iklim otomatis, dan konektivitas Bluetooth - mobil uji kami semua TechEd dengan Matahari $ 1.500 & Paket suara (sunroof, Rockford Fosgate-stereo, 6-disc CD changer MP3, MP3 jack input, Sirius radio satelit) dan Paket Navigasi & Technology $ 2.000 (layar sentuh sistem navigasi, 30 GB hard drive, server musik digital, dan masuk Kunci FAST). Ahh, hanya cara kita ingin em: segar dan kaya.

Naik dan Drive

Mitsubishi telah menggembar-gemborkan "bersemangat" bagian akhir-akhir ini, dan beberapa menit waktu kursi didukung itu dalam beberapa hal. Rendah aliran power steering membuat roda bagus dan besar dan kuat dalam tradisi antusias. Baru 2,0-liter bermotor membutuhkan lompatan kuantum 27% dari Lancer pertama yang menendang 152 tenaga kuda, dan sifat vokal yang berarti Anda akan mendengar kuda-kuda pengisian. Melepaskan mereka namun Anda ingin; dayung kemudi pergeseran membiarkan jari telunjuk Anda memanggil salah satu dari enam kecepatan pada iseng. Apa ide: sebuah mobil kompak yang melibatkan.

Dan yang mampu. Akselerasi ke 60 MPH membutuhkan 9 detik (oke); pengereman kembali macet mengambil 118 kaki (besar), dan ban bertahan untuk 0.86g dari pegangan di sudut (luar biasa). Kemudi akurat dan memisahkan diri ban diprediksi memungkinkan keyakinan dalam mendorong Lancer untuk batas-batasnya, dan transmisi CVT yang sifat memberikan dayung benar memicu-jari respon.

Namun Lancer olahraga aspirasi mobil merasa setengah matang - mungkin karena koki dicampur beberapa bahan. Kekakuan Pengarah mungkin di tangan tetapi merasa jalan benar disimpan di lengan panjang, dan para insinyur keliru percaya kenyaringan belaka mesin bisa mengimbangi nya terdengar seperti omong kosong. Selain itu, Lancer adalah bukti terbaru dari Mitsubishi membutuhkan rencana diet baru perusahaan. Model uji kami outporks yang terakhir generasi Galant oleh clocking in di £ 3126, yang menjelaskan mengapa begitu banyak dari kuda-kuda ekstra merasa seperti mereka melompat pagar.

Lancer juga memiliki kebiasaan yang menghalangi kenikmatan sehari-hari. CVT tampaknya memungkinkan hubungan yang cukup aneh antara mesin dan kecepatan jalan - masalah diperparah dengan cara respon throttle nya mulai keluar mati dan kemudian Menekuk lutut depan. Top it off dengan tindakan pengereman grabby pada kecepatan rendah dan Anda memiliki driver harian dengan bagian yang adil dari spike, lonjakan, dan dips. Suara jalan yang tinggi dan tajam, naik clompity khusus untuk GTS tidak membantu tayangan, baik.

Namun, orang merasa bahwa Lancer akan naik nyaman pada suspensi belakang yang canggih multilink berbeda dengan roda dan ban. Perasaan soliditas dan stabilitas yang hadir pada semua kecepatan, mungkin karena tubuh baru Lancer telah nyata menegang. Standar anti penguncian rem cakram (kecuali pada model DE) jarang terjadi untuk kelas dan menghentikan mobil di jarak meyakinkan pendek. Kemampuan mencetak 28 MPG meskipun aero GTS kita tambahkan-ons dan soft-senyawa ban sangat mengesankan (itu mendapat 24 secara keseluruhan), dan baru yang besar 15,3 galon tangki bahan bakar memungkinkan 350 mil treks sebelum menyalakan lampu Bahan Bakar Rendah. Lancer memiliki kekuatan; hanya tahu bahwa kebanyakan dari mereka tidak memiliki banyak kaitannya dengan olahraga.

Di dalam dan di luar

Namun Mitsubishi mengambil menusuk lebih dalam olahraga di dalam. Seperti Mazda 3, berani Lancer untuk berbeda, mengisi dasbor dengan segala macam bentuk dan tonjolan sementara penumpangan tampilan hitam-logam yang sangat en mode. Mata ini menemukan efek sedikit terguncang, namun jumlah "keren!" komentar consigns saya untuk minoritas.

Kita semua bisa sepakat bahwa kontrol Lancer bekerja dengan baik. Sebagian besar kontrol mengikuti logika standar Mitsubishi, membuat mereka mudah dijangkau dan membaca; Lancer juga tarif baik dalam ruang penyimpanan dan departemen cupholders. Perasaan kualitas yang cukup tinggi dapat ditemukan di hampir semua item (kecuali visor matahari, yang merasa seperti styrofoam-boneka coathangers), Key CEPAT membuat untuk memudahkan akses ke pintu dan bagasi, dan akhirnya, Mitsubishi pantas cinta untuk membiarkan driver mendayung sendiri gigi lewat kedua dayung roda kemudi shift dan tuas transmisi standar.

Lancers dengan navigasi kehilangan poin beberapa ergonomis. Ini adalah salah satu layar sentuh sistem yang merampas kontrol stereo, membuat Anda sering mencari menu yang tepat dan menggali lebih dalam untuk membuat input. Kontrol dan logika menu menyimpang sedikit dari sistem Jepang yang paling, dan keputusan untuk berbaris 12 tombol siram di sepanjang perimeter layar panggilan untuk terlalu banyak mata-off-jalan waktu.

Tetapi antarmuka yang sedikit aneh sama sekali tidak merusak efektivitas sistem baik. 6-disc Lancer, MP3 yang kompatibel Rockford Fosgate-datang dipersenjatai dengan tidak kurang dari sembilan speaker dan 650 watt, endowing itu dengan kejelasan, tertinggi garing, dan bass yang cukup menggelegar untuk yang paling bawah umur dari telinga. Dengan "kehangatan" sedikit lebih sonik untuk pergi dengan semua gaya belaka, bisa mengetuk Perintis yang tC Scion off bertengger mereka.

Sistem navigasi bisa menggunakan satu semester di sekolah dasar dan detail sedikit lebih pada setiap tingkat perbesaran tertentu, tapi cukup menyenangkan untuk digunakan dan dimengerti, sulit drive berbasis alam membuat untuk perhitungan cepat, dan paling langka langka, dapat diprogram saat mengemudi. Sabas!

Kenyamanan melukiskan gambaran serupa: meskipun beberapa catatan kaki kecil, itu Lancer mendapat dasar-dasar tertutup. Roda kemudi dan sandaran tangan tampaknya tad tad jauh dan rendah, tetapi kursi pengemudi menyesuaikan enam cara, datang terbalut bagus merasa seperti kain, dan terasa halus setelah lima menit atau lima jam. Jok belakang memiliki kasus dari blues beltline tinggi yang memberikan ilusi duduk di sebuah lubang, tapi yakinlah, rasanya lebih baik untuk tubuh dari pikiran. Itu punya Anda tertutup dengan ruang untuk kaki yang layak dan footroom, hiproom bahkan lebih dari di depan, dan bantal yang sudah untungnya dipasang lebih tinggi daripada tahun lalu (itu bisa lebih tinggi masih). Sudut sandaran berbaring akan lebih untuk beberapa selera daripada yang lain.

Melanggar It Down

Jadi ketika semua dikatakan dan dilakukan, memiliki pembenahan radikal Lancer berubah kedudukannya dalam classall kompak ramai antara compacts olahraga, kita memilih tidak. Dibandingkan dengan Lancer GTS ini, Mazda 3 s memiliki lebih kekuatan mengemudi pound lebih sedikit, mesin lebih halus dan transmisi, dan hanya lebih menyenangkan "merasa" sementara hanya mencetak lebih tinggi pada semua hal yang praktis. Lemparkan dua pintu mobil dalam gambar dan yang sama dapat dikatakan dari Scion tC.

Lebih baik untuk bertaruh pada pertengahan tingkat model ES Lancer, yang nyaman berorientasi chassis disetel lebih sesuai dengan sikap alami mobil. Namun bahkan melawan Civic tua yang baik dan Corolla, powertrain tidak harmonis Lancer masih menghitung menentangnya dalam perbaikan, dan ekonomi bahan bakar yang jatuh pendek dari kedua oleh beberapa MPG.

Yang meninggalkan Lancer untuk melawan dengan cara lain. Pertama, adalah guru gadget. Saat ini, Scion hanya bisa cocok dengan Lancer di departemen audio, dan hanya Honda dan Mazda memiliki sistem navigasi. Selanjutnya, Mitsubishi garansi tertinggi (5 tahun / 60.000 mil dasar, 10 tahun / 100.000 powertrain) mengalahkan semua orang di industri save Hyundai dan Kia, dan track record-nya menunjukkan hal itu akan lebih dapat diandalkan daripada baik. Akhirnya, Lancer memiliki salah satu harga yang paling kompetitif di kelas, sebagai stiker model ES yang $ 17.515 berdiri seribu atau dua lebih rendah dari para pemimpin kelas.

Terakhir Firman

Tambahkan semuanya dan Lancer mungkin membeli yang layak bagi mereka yang membeli mobil pada biaya dan kemudahan, tetapi sampai Mitsubishi bekerja pada Lancer kuku, perkiraan berat dlm pon, dan kepribadian, itu rekomendasi terbaik yang dapat kita berikan.

Kendaraan Ringkasan

MSRP (termasuk tujuan), 2008 Mitsubishi Lancer GTS: $ 19.115

Pilihan pada mobil uji: Sun & Sound Paket - sunroof daya, 650-watt Rockford Fosgate-stereo, 6-disc CD changer MP3, MP3 jack input, Sirius radio satelit ($ 1.500), Navigasi & Paket Teknologi - sistem navigasi, 30 GB hard drive dengan server musik digitial, Perekam Pemeliharaan, Kalender, 7-inch layar sentuh, dan CEPAT sistem entri Kunci ($ 2.000)

Harga diuji sebagai: $ 22.615

Spesifikasi

Layout: Front-mesin / Front-wheel-drive

Mesin: 2,0-liter 4-silinder

Horsepower: 152 pada 6.000 RPM

Torsi: 146 pound feet pada 4.250 RPM

Redline: 6.500 RPM

Fitur: DOHC, 16 katup, variable valve timing

Konstruksi: semua-aluminium

Transmisi: Terus Transmisi Otomatis Variabel dengan mode pergeseran pengguna

Suspensi Depan: struts dengan stabilizer bar 21mm

Suspensi belakang: multilink dengan stabilizer bar 20mm

Pengarah: daya rack-and-pinion

Steering ratio: 15.2:1

Rem: disc depan / padat cakram belakang vented

Berat: £ 3.109

Length: 180 inci

Lebar: 69,4 inci

Tinggi: 58,7 inci

Jarak sumbu roda: 103,7 inci

Depan / track Belakang: 60,2 / 60,2 inci

Ruang kargo: 11,6 kaki kubik

Duduk kapasitas: 5

Roda: 18 inci

Ban: P215/45R18, Dunlop SP Sport 5000m

EPA kota / jalan bebas hambatan gas mileage: 22/29 MPG

Diamati rata-rata: 24 MPG

Rekomendasi bahan bakar: 87 oktan

Tangki bahan bakar: 15,3 galon

harga harga mobil bekas 2011

Harga harga mobil indonesia yang murah dan terpercaya bagi anda yang ingin memiliki sebuah mobil mewah dan bagus serta harganya murah anda bisa meriset pada pasaran mobil indonesia yang sekarang bisa dikatakan mobil ini sering di jumpai di negara kita yaitu mobil indonesia, sekarang yang lagi ngetrend di negara kita yaitu mobil yang berharga murah dan barannya masih bagus, oleh karena itu saya menyediakan kepada anda semua untuk mendapatkan harga harga mobil yang murah dan masih bagus barangnya bila dibandingkan dengan semua harga di indonesia.

Dengan harapan itu kita bisa mendapatkannya dengan hal yang mudah yaitu semacam review kepada pasar, kepada teman dekat dan kepada dealer atau showroom pun kita bisa meriset harga tertinggi dan terendah dan barang yang nantinya akan kita beli sesuai dengan minat kita dan keinginan kita sehingga tidak menimbulkan kekecewaan yang mendalam, banyak hal yang mana seseorang telah membeli mobil dengan harga mahal tapi barangnya jelek atau kondisi dalam mesin ataupun mobil sudah ciri, dengan itu solusi terbaik untuk menemukan harga harga mobil di indonesia dengan cara meriset.

Hanya ada satu dengan cara mereview kita bisa menemukan mana harga harga mobil yang murah dan mana yang mahal, serta kondisi barang yang masih bagus, satu hal lagi yang perlu saya tekankan yaitu jangan terlalu percaya kepada marketing atau orang yang membawa anda untuk menawarkan mobil yang di tawarkan karena dengan demikian hal ini bisa menipu anda dalam pembelian apalagi sekarang banyak dan maraknya kejahatan yang terdapan dalam penjualan dan pembelian mobil baru maupun bekas, dengan itu maka kita harus waspadai kecurangan itu dengan banyak banyak membaca berita tentang harga harga mobil dan merevienya langsung kepada pengguna yang memiliki mobil tersebut.

Satu satunya cara agar kita dapat melaksanakan pekerjaan dengan cepat dan tepat waktu yaitu dengan mengendarai mobil yang mana sudah disediakan oleh kantor maupun perusahaan kita, dengan itu maka kita hanya bisa bekerja keras dan berjalan sampai akhir pekerjaan kita, pada bursa harga harga mobil yang sekarang ada di ibukota maupun di kota kota besar lainnya seperti jakarta, jogja, bali, bandung, semarang, dan surabaya, kini banyak terdapat mobil bekas dan baru. kita tidak perlu susah susah untuk menempuh jarak jauh yang melelahkan dalam pencarian harga harga mobil.

Sejenak berfikirlah kita dalam membeli mobil karena saya juga masih belum mengert perputaran mata uang untuk menjadikan harga harga mobil di indonesia ini selalu memuncak dan ada kalanya menurun, jangan lah terlalu berfikir panjang untuk hal ini karena dengan berfikir dan tanpa ada tindakan kita tidak bisa menikmati harga harga mobil yang murah murah, cara agar kita bisa mendapatkan mobil murah yaitu dengan menyelenggarakan event besar besaran tentang mobil sehingga ada sponsor yang mau merekrut kita untuk di jadikan ajang sponsor harga harga mobil.